Post By：2019/8/24 9:54:56
最近，一個(gè)好久不見(jiàn)的大學(xué)同學(xué)車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。上百度一搜索，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。
我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開(kāi)車最危險(xiǎn)的地方。
大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國(guó)司機(jī)素質(zhì)低，開(kāi)車不規(guī)矩，我強(qiáng)烈反對(duì)這種“素質(zhì)論”。
本人在中國(guó)出生，長(zhǎng)大，大學(xué)畢業(yè)后去美國(guó)讀碩士，在美國(guó)考的車牌，后由于工作原因，跑了不少國(guó)家，在香gang、日本、意大利、墨西哥、泰國(guó)、菲律賓都開(kāi)過(guò)車。
我認(rèn)為中國(guó)的車禍多，最主要的原因是整個(gè)交通管理的理念落后。我從來(lái)不覺(jué)得美國(guó)人的素質(zhì)比中國(guó)人高很多。你看過(guò)新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎？美國(guó)的大兵是帶著沖鋒qiang去災(zāi)區(qū)救援的。
如果他們不帶qiang，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)有人打、砸、搶。汶川地震時(shí)解放軍有帶qiang嗎？我國(guó)城市每萬(wàn)輛車死亡率是美國(guó)的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì)比他們差17.8倍嗎？
“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國(guó)的交通管理的理念和體系。
交通管理和工廠管理一樣，本質(zhì)上是一門科學(xué)。中國(guó)的工廠可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗(yàn)？
以下是我在國(guó)外和國(guó)內(nèi)開(kāi)車的一些體會(huì)，供大家參考：
1
在美國(guó)學(xué)車的時(shí)候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車才能換線。
如果你跟在別人的車后面，最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車的盲區(qū)，以免對(duì)方看不見(jiàn)你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū)，所有歐美國(guó)家的司機(jī)都知道。
我問(wèn)過(guò)南美和東南亞等所謂“第三世界國(guó)家”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問(wèn)他們這個(gè)問(wèn)題。
在他們看來(lái)，這就跟天是藍(lán)的，草是綠的一樣，每個(gè)人都應(yīng)該知道。在中國(guó)，我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車，教車師傅有教過(guò)你盲點(diǎn)嗎？沒(méi)有，因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝](méi)有教過(guò)他們。我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)。
2
中國(guó)的交通要改善，駕校是第一個(gè)要?jiǎng)拥兜牡胤健?br />
我再說(shuō)兩個(gè)例子：
a、在美國(guó)超車后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在中國(guó)沒(méi)有人教這個(gè)，偶而有師傅教的話也只是說(shuō)50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢？
b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國(guó)司機(jī)都知道，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊床磺宄�；另外，不到萬(wàn)不得已不要亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對(duì)面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。
中國(guó)的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來(lái)�；镜陌踩R(shí)反而不教。
3
在美國(guó)，如果高速公路上發(fā)生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的火光斜線，后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開(kāi)故障區(qū)。
而在中國(guó)，交警頂多在幾十米開(kāi)外放一個(gè)熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。
三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時(shí)候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。
直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國(guó)的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。
體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬(wàn)一不小心碾過(guò)了一兩個(gè)也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？
別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。
4
在中國(guó)，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國(guó)有。
為什么別的國(guó)家不搞？別人是有道理的�；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神，用隔離欄最實(shí)用，還便宜。
另外，花壇需要定時(shí)修剪和澆水。在維護(hù)的時(shí)候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？
5
我回國(guó)已經(jīng)10年了，在國(guó)內(nèi)也開(kāi)了10年車。我跟普通的中國(guó)司機(jī)一樣，偶爾圖方便也會(huì)犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國(guó)外就不敢。
我覺(jué)得我的個(gè)人素質(zhì)沒(méi)變（普通人一個(gè)），之所以在國(guó)內(nèi)亂開(kāi)車，在國(guó)外小心謹(jǐn)慎，是因?yàn)閲?guó)外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)高。以我在美國(guó)開(kāi)車的經(jīng)驗(yàn)為例，感覺(jué)上每違規(guī)10次，至少會(huì)被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨?jī)牲c(diǎn)在65英里的高速上開(kāi)到80英里也被警車攔住罰款。美國(guó)的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來(lái)，讓你不敢心存僥幸。
反觀國(guó)內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒(méi)想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示？
中國(guó)交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6
最后我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。
美國(guó)有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問(wèn)題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。
如果前面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見(jiàn)交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。
如果這個(gè)研究結(jié)果正確的話，90%的中國(guó)紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見(jiàn)效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？
這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開(kāi)發(fā)表的，不用專利費(fèi)，我們只要拿來(lái)就可以了，為什么不做？國(guó)家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒(méi)有人肯花時(shí)間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？
最后我想說(shuō)的是，我的專業(yè)和工作和交通沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。我對(duì)交通管理的理解是一個(gè)普通駕駛者的粗淺理解。但我強(qiáng)烈反對(duì)以司機(jī)“素質(zhì)差”來(lái)解釋中國(guó)交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機(jī)。
